《表2 轮轨接触斑面积及应力最大值》

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《摩擦因数对地铁小半径曲线轮轨接触特性的影响》

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车辆通过圆曲线段时不同摩擦因数下轮轨接触斑黏滑分布、轮轨接触斑内正应力和切向应力分布分别见图3—图5。对应接触斑面积及各应力最大值见表2。可见：（1）由于车辆通过圆曲线段时，轮对中心相对轨道中心偏移量较大，不同摩擦因数下整个接触斑无黏着区存在，均为滑动区，这将加剧轮轨的滑动。（2）摩擦因数改变对轮轨接触斑内正应力影响较小。摩擦因数为0.2时最大正应力为892.3 MPa，摩擦因数增至0.3，0.4，0.5时其值分别增加84.9，89.2，44.7 MPa，变化幅度较小。（3）摩擦因数改变对切向应力有明显影响，切向应力随摩擦因数的增大显著增大。摩擦因数由0.2增至0.3，0.4，0.5时，最大切向应力分别增加0.643，1.199，1.625倍，这将会加重轮轨间磨耗和疲劳伤损。