《表8 转向管柱对BRIC值影响》

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《车辆偏置碰撞中乘员头部惯性伤降低研究》

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基于侧面气囊厚度100mm，正面气囊直径710mm、泄气孔30mm，拉带300mm，分析了转向管柱对Bric值的影响；选择了转向管柱溃缩和不溃缩两种状态进行仿真对比分析，计算结果如表8所示，可以发现转向管柱不溃缩时，BRIC值呈现降低趋势，且趋势明显；从图24-图25可以看出，转向管柱溃缩后，乘员颈部具有更大的弯曲，头部具有更大的前移量，同时乘员肩部在安全带的约束作用下不能继续前移，故乘员头部然Y方向转动趋势更强烈，进而造成较大的转动惯性伤。与转向管柱溃缩相比，转向管柱不溃缩时，BRIC值可以从0.738降低为0.689，降低幅度为6.6%。