《表2 旋转支座前4阶频率及最大变形》

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由图4可以看出:最大位移位于旋转支座的升降液压缸下部固定孔板圆弧处，为0.047mm；最大应力位于旋转支座矩形板与升降液压缸下部固定孔板连接处，为35.137MPa，远小于材料的许用值（旋转支座材料为Q235，σmax=235Mpa）。根据模态理论可知，低阶频率对零件本身的影响最大，所以选择前4阶固有频率进行分析[6]。前4阶频率及最大变形结果如表2所示。旋转支座承载的升降四杆机构和站立筒，其转动时产生的激励频率主要来自路面和液压站工作时的激励。液压站工作时的转速在600r/min以下，激励频率低于10Hz，公路路面面车速最大40km/h时，发动机振动频率可达80 Hz[7]。由上述分析可以得出，旋转支座的低阶频率远远高于外部激励造成的振动频率。通过静力学分析和模态分析，表明旋转支座的设计是合理的。