《表4 测量点挠度值：车身的最优承载度及正向概念设计方法》

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《车身的最优承载度及正向概念设计方法》

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为了验证上述优化计算结果，利用ANSYS分别建立车身、车架及整车的骨架有限元模型，并进行弯曲工况分析；根据弯曲工况有限元仿真分析相关原则，分别对整车、车身及车架施加相同的工况外载，得三者在测量点的挠度值，如表4所示。其中车身、车架及整车的变形云图分别如图18、图19及图20所示。