《表3 ATF、GTF和IRA的部件级数对比Table 3 Comparison of component stage for different configurations》

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《民用涡扇发动机不同构型总体参数和性能分析研究》

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在发动机结构设计方面，GTF构型由于减速齿轮箱的引入，低压轴转速进一步提升，使得风扇内涵/增压级级数与ATF构型相比从4减小到3，高压压气机级数从10减小到9。涡轮构型方面，高压涡轮级数与ATF构型相同，低压涡轮级数可以从7减小到4，从而进一步缩短整机长度。RA构型发动机使用间冷回热技术，采用了更为复杂的热力循环，更加有效的使用热量；同时如果结合提高涡轮前温度，可以获得更大的涵道比，所以该构型耗油率较ATF和GTF构型更低。所以RIA构型低油耗特性是通过使用间冷回热技术，结合涵道比和涡轮前温度的增加来实现。因此在相同的推力要求下，IRA构型的涵道比将必然会超过现役所有涡扇发动机，三个构型的各部件构型参数如表3所示。