《表2 优化前后模型各部件风阻系数对比Tab.2 Comparison of drag coefficient of various components》

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《基于外部流场的汽车底部结构优化设计》

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表2为优化前后车辆各部件对整车风阻系数的影响对比情况，由表2可以看到电池包的风阻系数增加了0.004，悬架的风阻系数没变化，优化后的整车风阻系数下降了2.995%。汽车底部的气流变化比较复杂，各部件之间相互存在影响，虽然电池包和悬架的阻力系数一增一平，但整车的阻力系数有所下降，亦表明优化后的模型达到研究目标。