《表2 风切变数值：如何处置和预报低空风切变的几点思考》

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《如何处置和预报低空风切变的几点思考》

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如表1所示，飞机在落地前1 min25 s，天气实况正常可以落地，220°3.6 m/s，小于顺风极限值5.14 m/s，然而变化突然而来，在下降过程中，从高度60.96 m到1.541 m，12 s内，顺风风速4.63 m/s变为13.89 m/s，增加9.29 m/s，风切变数值显示见表2，位移30.48 m内发生超过约6.17 m/s的风速变化时，即被视作严重风切变，JD5759瞬间突发严重低空风切变，顺风急剧增加并有强烈下沉气流，导致飞机空速和升力下降，最终，致使JD5759于34号跑道入口内约300 m处，以2.36 G垂直过载峰值实现第一次着陆——超出正常值，尚未达到重着陆程度（大于等于2.6 G，小于2.86 G）。在着陆前一刻，机长及副驾报告“飞机突然直接拍到跑道上”二次尝试备降失败，备降深圳。可见低空风切变对飞机起飞和着陆安全威胁巨大，不仅能使飞机航迹偏离，而且会破坏飞机的稳定性。如果飞行员判断失误或者处理不当，常会带来严重后果。