《表6 深圳市的平均通勤时间和通勤距离(2000、2010、2018年)》

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《快速移民城市的就业空间特征及影响因素——以深圳市为例》

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深圳市最早的就业中心位于与香港有着便捷交通联系的罗湖区．改革开放初期的罗湖区是深圳市最早开发的地区，除了工业园区以外，还配套建设了大量居住区、公共服务设施，工作地和居住地相对集中，职住关系较为平衡；90年代随着深南大道、107国道的建成通车，深圳市的就业空间开始沿主要干道扩散，相关制造业和服务业开始向西辐射，从而带动了福田区、南山区、宝安区等就业人口增长，也扩大了就业人口的通勤半径，但由于城市建设的滞后，南山区、宝安区的居住和公共服务的配套功能较弱，导致许多人口虽然在南山区、宝安区就业，但仍居住在罗湖区、福田区，职住失衡的现象随交通条件的优化而开始显现；2000年以后，随着地铁的开通以及中心区与中间地区、外围地区联系的主干道（福龙路、南坪快速）的建成，深圳市就业人口的通勤半径进一步扩大（表6）:2000—2018年，深圳市人口的平均通勤时间增长22%，但平均通勤距离增长了61%，说明就业人口可以在较短时间内到达更远的距离，加强职住分离的离散力，且由于中心区内的生活成本越来越高，尤其是居住成本的急速上升，导致大量就业人口选择在中心区就业而在中间地区或外围地区居住，这种“单日候鸟型”通勤状态也致使深圳市的职住关系更加失衡，间接引发交通拥堵、环境污染．