《表3 全高站台门气密性当量缝隙宽度》

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《夏热冬冷地区全高站台门地铁站环控负荷分析》

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典型全高站台门地铁车站无组织渗风负荷在典型工况下占29%～33%，主要受全高站台门气密性和环境温差的影响。首先探讨全高站台门气密性对环控系统冷负荷的影响。根据技术规范，全高站台门的滑动门与滑动门立柱之间的缝隙不应大于6 mm[11]，但在实际安装中，在吊顶及吊顶与站台门连接处也存在缝隙，导致车站无组织渗风量和空调冷负荷增加。已有文献定义了全高站台门气密性的评价指标当量缝隙宽度[10]，其物理意义为全高站台门关闭时所有缝隙面积（包括滑动门与滑动门立柱之间，以及其他结构之间的间隙）按滑动门缝隙总长度折算得到的缝隙宽度。文献[10]实测了中国16个地铁车站的当量缝隙宽度，分布如表3所示，其中位数为7.6 mm，定义社会调研水平的上四分位值为约束值（9.8 mm），下四分位值为引导值（6.9 mm）。