《表3 不同缝隙宽度时透水路面初始透水系数》

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《缝隙透水路面用接缝材料的研究》

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欧美国家对于缝隙透水路面结构，工程应用一段时间后会将接缝材料从路面中吸出，清洗、筛分去除泥等杂质后再回填回去，这是缝隙透水性路面工程的市政常用维护工作之一。由于发现一般堵塞易发生在缝隙上层距路面的20mm部分，因此通常接缝材料填充施工时，分上下两层分别填充。下层为机制石英砂松散堆积而成，以充分保证透水效果；上层则采用机制石英砂和胶结剂组成的复合接缝材料。如此待胶结材料固化后，石英砂与胶结材料之间有一定粘结强度，可保证接缝材料稳固填充于缝隙内；而且这种较低的粘结力，也不会妨碍接缝材料被强力真空吸尘器吸出、清洗，又基本不影响透水路面结构的透水性能。本次研究过程中，分别将砖与砖之间的缝隙宽度设计成6mm、8mm、10mm，当接缝材料选择（3mm～5mm) 50%+（1.5mm～2.5mm) 50%石英砂或3mm～5mm石英砂时，这种缝隙透水路面结构模型的路面初始透水系数（见表3）。当缝隙宽度相同时，采用3mm～5mm石英砂做接缝材料时，路面初始透水系数均高于（3mm～5mm) 50%+（1.5mm～2.5mm) 50%石英砂时；缝隙宽度越宽，路面初始透水系数越大。