《表4 新方案构架所受的最大等效应力值》

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《统型窄轨客车转向架构架结构强度仿真分析及优化》

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为了保证转向架构架在超常运营载荷的作用下满足设计要求，对构架结构中的侧梁进行改进，采用新型的结构替代原侧梁。新的侧梁结构的上、下板的折弯角度增大，且侧梁的折弯处（摇枕下方）的界面高度由原来的140 mm变更为180 mm。新的构架结构的载荷与加载方式与原结构一样，最终分析结果应力云图如图5所示，表4给出了各个工况作用下构架所受的力的值。最终分析结果显示构架所受的最大等效应力为251.3MPa，出现在侧梁变截面处，小于材料的屈服强度355MPa，符合强度设计要求。