《表3 不同车厢所受的气动力最大值》

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《高速列车隧道内等速交会对车辆动力学性能的影响》

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高速列车所受的气动力主要是单位面积上的风压叠加而成，以上分析表明高速列车不同位置处车身所受的风压值不同，排序为头车、尾车、中间车。取列车以350km·h-1速度级在隧道内等速交会时头车、尾车、4车所受的气动阻力、横向力、升力最大值见表3。由表3可知，头车所受的阻力、横向力、升力最大，4车所受的阻力、横向力、升力最小，结果与车体表面风压分布一致。