《表1 汽车16种行驶工况与控制臂球铰上所受的作用力 (单位:N)》

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《汽车悬架优化综述》

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注:x为坐标系水平方向且指向车后方，z为垂直向上。

考虑到汽车行驶工况复杂化、多样化的实际情况，企业对汽车进行动力学实验分析测试时应考虑并计算不同工况下控制臂连接两端的球铰和轮毂受到的作用力，如表1所示。表1的工况和载荷数据的大小来源于汽车主机厂对悬架控制臂优化方案的输入数据。对此数据进行系统性、科学性分析可得，采用基于拓扑优化的方法进行计算载荷工况的数值，最后可得到可用于控制臂优化的载荷情况[3]。