《表1 数据来源：高速列车运行调整与运行控制一体化双目标优化模型与算法》

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《高速列车运行调整与运行控制一体化双目标优化模型与算法》

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式（8）和式（9）分别表示列车在起点和终点的速度为0，其中，vf，of，j，1和vf，i，sf，n+1分别表示列车f在起点和终点的速度；式（10）表示列车在运行过程中速度不能超过在闭塞区间的运行限速；式（11）为两个相邻闭塞分区速度连续性约束；式（12）表示列车运行加速度、速度，以及位置变化的关系；式（13）采用加速度冲击率对加速度变化进行约束，以保证旅客舒适度；式（14）表示列车运行位置变化、速度，以及时间变化的关系；式（15）为列车加速度的上下限约束；式（16）～式（18）分别表示列车牵引力/制动力、基本阻力、附加阻力的计算；式（19）为列车在相邻闭塞区间运行的时间连续性约束；式（20）为列车在每个闭塞分区的到发时间约束；式（21）为列车从起点站出发时间约束；式（22）表示若列车在闭塞分区（i，j）停站，列车在该闭塞分区结束点的速度为0；式（23）～式（25）分别为轨道区段锁闭时间中接近时间、运行时间、出清时间3个时间要素的计算；式（26）为列车占用闭塞分区开始与列车到达的安全间隔；式（27）为列车离开闭塞分区与解除占用闭塞分区的安全间隔；式（28）和式（29）分别表示列车开始占用、解除占用闭塞分区的时刻；式（30）和式（31）表示相邻列车运行顺序及占用闭塞分区的先后约束.