《表4 增加“航班延误”的惩罚与原“航班延误”的惩罚结果对比》

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《受扰航班恢复问题的优化方案研究》

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由表3可知，航班取消、航班延误和航班交换在恢复措施中采用的次数较多，但是在实际生活中，航班延误对旅客的直接影响较大，发生的频率也较多，因此，保持这3种恢复措施在目标函数系数中所占权重之和不变的情况下，分析增加和降低航班延误的惩罚值对恢复方案的影响。原“航班延误”的惩罚与增加“航班延误”的惩罚测试结果见表4。其中，原“航班延误”的惩罚值是指一开始设置的参数值，增加后“航班延误”的惩罚值为每分钟50。由表4可知，当增加对航班延误的惩罚时，总的航班延误的个数降低，然而取消维修和航班的个数明显增加，由于这些措施的惩罚较大，导致目标函数值增加。