《表1时间相关法计算周时变化情况》

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《铁路备用车组织优化探讨》

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（3）日常管理需要加强。一是备用车调度命令申请、发布程序过于简化。备用车调整作为运输组织的重要手段，在实施过程中有必要与其他调整手段统筹考虑实施，但实际组织过程中，特殊车种(G、B等）与普通车种分别平行进行。此外，实施备用车使用费分摊办法后，本局备用的货车可能由他局缴纳费用，涉及的面更大，金额更多，备用车审核批准必须密切结合阶段性运输组织总体要求，否则难以准确贯彻国铁集团总体调整思路，也容易在分摊过程中产生纠纷。二是业务职责需要进一步明晰。根据调度岗位职责，备用车组织分车种独立进行。G、B车备用命令申请由调度所特调室汇总、审核、提报，调度中心特调台审核发令；其他货车备用命令申请由调度所计划室（值班主任）汇总、审核、提报申请，调度中心行车台经车流审核后发令。在日常组织过程中，各铁路局集团公司在组织程序、业务职责划分等方面存在差异，比如发起申请的有计划室、特调室、值班主任等不同情况，导致调度所仅能发挥信息传递功能，有效统筹职能出现缺位，进一步造成管理混乱，在出现明显疏漏后，追责困难。备用命令申请发布流程如图1所示。