《表5 气道优化参数及相应EGR率偏差统计》

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《各缸废气再循环率不均匀性对柴油机排放影响的试验研究》

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对原进气道先后进行4次优化设计，每次优化方案的设计参数选取均参考上一次优化中的对应设定，共得到4组优化方案。对4组优化后的进气系统实物进行各缸EGR率测量，取15%进气总管EGR率，2 000r/min、400N·m为测试工况点，沿用测量各缸EGR率的试验条件及方法，得到4组方案的各缸EGR率最大偏差统计如表5所示。随着再循环废气和新鲜进气混合处与缸体直线距离及进气总管内径的不断增大，混合空间逐渐加大，废气与新鲜进气混合更加均匀；同时进气道的优化使平均涡流比不断下降，平均流量系数相应增加，使进气更加流畅。综合采取这些措施使各缸EGR率最大偏差逐渐减小，各缸EGR率不均匀性得到有效改善。