《表4 高速公路建设与企业演化:所有制异质性》

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《高速公路建设、企业演化与区域经济效率》

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注:上述所有回归均控制了企业特征和企业所在县区特征，控制变量同表2。第（1）、（2）列采用面板二值选择模型，第（3）、（4）列采用固定效应模型。

此外，表6的第（1）、（2）列表明，企业进入和退出关于高速公路的估计系数都低于基本回归结果。这说明，高速公路建设对企业进入退出的影响是循序渐进的过程，通车第一年的企业进入概率较高，通车第二年企业退出概率较低。这体现了高速公路修建对企业演化不同环节影响的差异:高速公路修建对企业进入的影响在较短时间内就能够显现，因为高速公路修建期一般在3年左右，对运输成本较为敏感企业有3年的时间考虑选址和建厂的问题，在高速公路开通之后可以马上运营。相比之下，高速公路修建主要通过加剧市场竞争淘汰落后企业，而市场竞争加剧是一个缓慢的过程，所以使得企业退出有所延后。