《表2 不同速度等级5 m弦正矢控制标准》

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《基于动态短弦的无砟轨道板周期性不平顺管理标准》

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5 m弦正矢幅值与车体垂向振动加速度、轮重减载率的关系分别如图20和图21所示。从图20可以看出，随着5 m弦正矢幅值的增大，车体垂向振动加速度幅值也随之增大，但仿真结果未达到规范规定的限值标准。从图21可以看出，轮重减载率随着5 m弦正矢幅值的增大而增大，更容易达到安全性限值。这是由于相比对车体的影响，轮轨力对短波段不平顺更加敏感，连续短波轨道不平顺还会引起转向架共振。因此，选取轮重减载率作为控制指标，提出了4级评价标准，分别为Ⅰ级0.2，Ⅱ级0.4，Ⅲ级0.6和Ⅳ级0.8。通过对比CRH380B和中国标准动车组的轮重减载率仿真结果可以发现，在同一车速下，随着5 m弦正矢幅值的增大，CRH380B型动车组更容易达到控制标准，表明中国标准动车组的动力学性能更优。因此，将CRH380B型动车组仿真得到的轮重减载率作为控制依据，得到不同速度等级5 m弦正矢控制标准见表2。