《表1 不同速度下摩擦因数表》

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《高速磁浮列车涡流制动力仿真分析》

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图9和图10为单台涡流制动器在不同气隙时的制动力和吸力曲线。已知TR08高速磁浮列车涡流制动器悬挂系统法向预紧力为20 k N，列车制动时的初始气隙约为19 mm。当列车速度降至约230 km/h时，法向吸力逐渐增大至20 k N并克服法向预紧力，涡流制动器开始贴近轨道，气隙减小；当速度降至约130 k m/h时，磨耗板完全贴到轨道上，此时气隙为8mm（旧磨耗板），悬挂系统法向力为50 k N，此时制动力包含涡流制动力和摩擦力；当速度降至约10 km/h时，涡流制动退出，由滑撬制动制停。已知磨耗板与轨道摩擦因数如表1所示，单节车质量约为63 t，据此可模拟出涡流制动器整个制动过程中的制动力曲线，如图11所示。