《表3 桩基施工阶段京沪高速铁路桥墩变形》

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《沪通铁路路基下穿京沪高速铁路桥梁施工影响分析》

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注：水平变形向桥墩内侧为正，沉降向下为正。

受桩孔开挖应力释放的影响，京沪高速铁路桥墩墩身发生水平位移和沉降，而在钻孔浇筑结束后，墩身变形基本恢复至施工前的状态，计算结果见表3。可知，桩孔开挖阶段最大水平位移均发生在墩底，京沪高速铁路453#，454#桥墩最大水平位移分别为0.410，0.526 mm。桩孔开挖阶段两墩沉降差最大为1.704 mm，钻孔桩混凝土浇筑阶段沉降差最大为0.092 mm。