《表4 筏板施工阶段京沪高速铁路桥墩变形》

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《沪通铁路路基下穿京沪高速铁路桥梁施工影响分析》

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筏板施工阶段京沪高速铁路桥墩变形见表4。受筏板基坑开挖应力释放的影响，京沪高速铁路桥墩墩身发生向坑内的水平位移和沉降，而在筏板混凝土浇筑结束后，桥墩变形基本恢复。筏板基坑开挖阶段相邻桥墩沉降差最大为2.511 mm，筏板混凝土浇筑阶段沉降差最大为0.658 mm。可见，筏板施工阶段变形较桩基施工阶段更为明显，但仍能满足TB 10002—2017和铁运[2012]83号的要求。