《表2 最大Z振级对比损失汇总(单位:d B)》

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《地层差异对轨道减振效果影响测试分析》

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图8给出了按照ISO 2631-1:1985和ISO 2631-1:1997标准推荐的计权曲线计算得到的4种工况下隧道壁最大Z振级分布（以下简称为85计权和97计权）。同样选取20趟车的过车数据计算平均值、最大值和最小值，数据结果较为集中，判定数据正确无误。表2给出了隧道壁最大Z振级对比损失结果。从图8和表2可以看出，采用97计权计算的最大Z振级均大于85计权计算值。不过无论采用85计权还是97计权，采用工况2作参照断面获得的减振轨道减振量（隧道壁对比损失）均比采用工况3作为参照断面获得的减振轨道减振量（隧道壁对比损失）大，差值可达4 d B以上。由此可见，参照断面的选取将直接影响减振轨道减振量评价值（考察隧道壁）。工况2和工况3的区别在于:二者隧道壁后的地层动力特性差异，造成二者隧道壁在1.6～6.3 Hz、25～31.5 Hz频段动力响应的不同，最大差值达10 d B以上，最终造成了减振道床对比损失的差异。