《表2 实验设备：车辆电子设备组合逻辑电路的功耗估计方法》

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《车辆电子设备组合逻辑电路的功耗估计方法》

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从表2可见，由于两种方法采用了不同的功耗估计方法，故得到的平均功耗估计值是不同的，显然，本文提出的方法得到的平均功耗估计值更准确，因为在每个可能的转换函数ei，j的信号概率收敛到0.1%以内，对于20 MHz的时钟频率来说，每MHz的平均功耗更低；在零延迟模型中，由于全部门有零延迟，因而它们瞬间切换，故总的平均功耗估计值最低，而且两种方法得到的结果大致接近；在单位延迟模型中，全部门有1个单位的延迟，单位延迟模型考虑了这种误差，但对于全部门来说是一个不变的延迟值，而可变延迟模型对于不同的门来说采用不同的延迟，可变延迟计算是最复杂的，因此这种模型下对于两种方法来说，它们总的平均功耗估计值要高于零延迟模型和单位延迟模型，但这种模型是最符合实际的模型．同时还可得出，本文提出的方法所需执行时间要少于随机时序逻辑仿真方法所需执行时间，因而更高效．这两方面的性能对于超大规模集成电路综合过程中的体系结构设计来说是必不可少的．