《表5 统一换算后疲劳裂纹C.6控制测点应力幅》

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《钢-UHPC组合桥面移动车辆加载试验研究》

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对于横隔板处疲劳裂纹C.6来说，其典型控制测点RV1203与RL1201的观测结果原始数据如图8与图9所示，同类型所有控制测点的观测结果如表4所示。同样将结果按等比例统一换算为30.00t车辆加载结果，则改造前、后控制测点应力幅如表5所示。不难发现，改造后疲劳细节C.6的两个方向应力幅分别降低了约53%与29%～34%，应力幅之比达43.1%～92.7%，这表明该细节抗疲劳性能有所提高，且多轴疲劳效应显著[18，19]。