《表3 统一换算后疲劳裂纹C.1/C.2控制应力幅》

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《钢-UHPC组合桥面移动车辆加载试验研究》

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对于顶板与U肋连接处的疲劳细节C.1/C.2来说，其典型控制测点DBT1101的观测结果原始数据如图7所示，同类型所有控制测点的观测结果如表2所示。假设加载车辆轴重不随车重发生比例变化，将结果按等比例统一换算为30.00t车辆加载结果，则改造前、后的控制测点应力幅（取最大值）如表3所示。不难发现，顶板与U肋连接处疲劳细节C.1/C.2控制应力幅约为改造前的1/10，其抗疲劳性能得到显著提升。