《表1 典型垃圾转运车辆的单位油耗》

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《典型城市大型垃圾转运站的建设及工艺模式选择》

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注：所述油耗为空、重车往返平均油耗，载质量数据为未“高速治超”以前载质量统计。

2017年初，通过对大量已运行转运站的持续跟踪，获得了表1的数据。可以看出，六轴49 t半挂列车具有最低的吨垃圾单位油耗，仅为25 t级拉臂钩车的48%。而油耗又是垃圾转运成本的主要构成，约占直接成本的70%，远高于水、电、气、人工、维修等费用构成。因此与一次转运所常用的三轴25 t或四轴31 t车辆相比，六轴49 t半挂列车具有较大的成本优势。以1座3 000 t/d、单程运距60 km的转运站为例，在运量与运距的放大下，六轴49 t半挂列车可以比25 t拉臂钩车每年节约1 316万元的油耗费用（柴油取6.00元/L）。而从全生命周期的角度，对于车辆8～10 a、压缩设备10～15 a、转运站20～30 a的常规使用寿命，油耗优势又将被进一步放大。