《表8 不同驾驶风格下车辆的RDE结果与油耗》

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《轻型汽车实际行驶排放评估方法研究》

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tol1的修正会对RDE评估带来影响。tol1从25%增至50%是一个很宽的区域，不同驾驶方式（比如激进驾驶和温和驾驶）下试验最终都通过了窗口正常性要求，但车辆的最终排放却差很多。本研究对一辆试验车，以不同的驾驶方式行驶，测量其排放数据，并用移动平均窗口法处理数据得到最终排放结果。其中温和驾驶试验中加速度大于0.1 m/s2的点有1 256个，激进驾驶试验中加速度大于0.1 m/s2的点有2 228个。对于激进驾驶，当tol1=25%时，试验通过窗口的正常性要求；而对于温和驾驶，当tol1=45%时，试验通过窗口的正常性要求。2次试验都在tol1<50%的条件下通过正常性要求，但2次试验的最终排放结果却差很多（见表8）。从表中可以看出，激进驾驶的燃油消耗量以及各污染物的排放都比温和驾驶高出很多。激进驾驶的100km燃油消耗量、CO排放、NOx排放和PN排放分别比温和驾驶高出56.01%，397.44%，504.88%和857.20%。按照RDE测试要求，两次试验的最终排放结果都应满足标准限值要求，所以tol1的修正也给汽车制造商的标定工作带来巨大挑战。