《表1 驾驶风格聚类结果：融合K-means与高斯混合模型的驾驶风格聚类研究》

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《融合K-means与高斯混合模型的驾驶风格聚类研究》

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为验证基于K-means的GMM聚类结果的有效性，分别对表1中3组不同风格驾驶员的跟车时距及制动时距绘制直方图，如图6所示。从图6a中可以看出，3组驾驶员的平均跟车时距分布差别较大，冒进型驾驶员倾向于选择较小的跟车时距（频率峰值为1～1.5 s），保守型驾驶员的跟车时距则普遍较大。从图6b中可以看出，冒进型驾驶员在跟车过程中的制动时距明显低于另外2组驾驶员，而平稳型与保守型驾驶员的制动时距所处的频率峰值区间相同（2～2.5 s），只是保守型驾驶员选择较大制动时距的比例略高于平稳型驾驶员。