《表4 马钢试制时速250 km CJ1-0302城际动车组用D1车轮性能》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《中国高速车轮产品质量性能研发应用进展》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

2007年和谐号动车组正式上线运营，为实现对高速列车技术的引进、消化、吸收，进而实现再创新，2008年4月科技部启动了“十一五”国家支撑计划“中国高速列车关键技术研究及装备研制”重大项目，项目总投资30亿元，而高速车轮的开发再次由马钢承担（国家863项目“高速动车组车轮的研究与开发”）。马钢通过对进口车轮标准、实物质量开展系统分析、研究，查明晶粒度对断裂韧性的影响关系（图2），利用晶粒细化机制，显著提高了断裂韧性水平（由进口水平的60 MPa·m1/2左右提高至80 MPa·m1/2以上）[9]，试制出欧标ER8、ER9材质车轮以及由欧标衍生的ER8C材质车轮，关键指标优于进口同类产品（图3），并通过综合对比，在3种材质车轮基础上，以获得较高的韧性水平为手段确保高速条件下的服役安全性，设计出适合中国高速列车用D1材质车轮，其技术要求和实物性能见表4。并通过开展夹杂物控制技术研究，使车轮钢夹杂物尺寸控制在10μm以下，其特点是脆性Al2O3夹杂物被塑性MnS夹杂物有效包裹（图4），这种包裹的夹杂物含量（数量比例）在95%以上，从而降低了氧化物夹杂物对实物性能和服役性能的危害，提高运用安全[10-11]。该材质车轮于2013年装配在中国时速200~250 km CJ1-0302城际动车组上，顺利通过64万km运用考核，其使用综合服役表现优于进口车轮（图5）。