《表5 马钢试制时速350 km D2车轮和进口产品性能比较》

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《中国高速车轮产品质量性能研发应用进展》

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2013年6月，中国标准动车组项目正式启动，为全面系统掌握高速铁路动车组关键装备的核心技术，2014年，中国铁路总公司设立重大课题“动车组关键技术自主创新深化研究——时速350 km中国标准动车组轮轴设计研究”，马钢作为课题组主要成员参与项目全过程，重点负责车轮开发。在材料设计上重点针对进口时速300 km车轮服役过程中突出的多边形问题，在确保韧性指标的前提下提高材料硬度和相变点，开发出一种中碳Si-V微合金化D2材质车轮，该材质车轮利用硅元素提高相变温度，通过控制淬火加热温度和冷却速度，发挥矾的固溶强化和晶粒细化作用[12]，提高强韧匹配。与进口产品相比，自主化D2材质车轮具有以下优势:（1）实物质量水平明显优于进口车轮，见表5；（2）材料抗疲劳损伤性能、抗磨损性能较进口材料总体水平提高30%以上，如图6和图7所示；（3）实物服役效果好于进口车轮，马钢D2车轮2015年装配于“蓝海豚”和“金凤凰”中国标准动车组，顺利通过60万km装车运用，服役性能优于进口产品，磨耗量低于进口车轮，如图8所示。截止目前，马钢D2车轮已累计安全运行接近150万km。