《表2 时速500～600 km/h速度下基于最大正负值和最大压力峰峰值的最不利隧道长度统计》

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《高速磁浮单线隧道车体压力载荷特征》

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图6和图7表示隧道长度对头尾车车体中部测点压力变化幅值的影响特性，LTU表示隧道长度。可以发现，当隧道长度在一定范围内时，随着隧道长度的增加，头车最大正压值逐渐增加，之后，随着隧道长度的增加，头车最大正压值保持不变；对头车最大负压值和最大压力峰峰值而言，随着隧道长度的增加，两者的值呈现出先增大，之后逐渐减小的变化趋势。尾车最大正压值和头车相比，变化规律有较大差异，当隧道长度在一定范围内时，随着隧道长度的增加，尾车最大正压值先增大后减小，在此之后，随着隧道长度的增加，尾车最大正压值保持不变；尾车最大负压值和最大压力峰峰值呈现出和头车相同的变化趋势。基于图6和图7中隧道长度对车外压力的影响特性分析，表2统计给出了头尾车分别基于最大正负压值和最大压力峰峰值所对应的最不利隧道长度及车外压力载荷，可为车体强度设计提供一定的数据参考。