《表4 间隔时间内车内压力对应最不利隧道长度》

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《山区高速列车车体动态气密性阈值特征的数值模拟研究》

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（2）不同时间间隔内车内压力变化量的最大值随隧道长度的增加所呈现的变化规律不同。4种速度的列车通过隧道时每3 s内压力变化量的最大值随隧道长度增加总是在2 km处取到最大值，说明每3 s内车内压力变化量的最大值标准对2 km隧道的要求最为严格，2 km可以认为是车内压力在每3 s内标准下的最不利隧道长度，且与列车行驶速度无关。同理，每10 s内压力变化量的最大值随隧道长度增加总是在4 km处取到最大值，4 km可以认为是车内压力在每10 s内标准下的最不利隧道长度。表4统计了所有典型时间间隔内车内压力变化量的最大值所对应的最不利隧道长度，由表看出该最不利隧道长度随选取标准中的时间间隔的增加而增大。