《表3 车内压力变化量的最大值随速度增幅关系》

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《山区高速列车车体动态气密性阈值特征的数值模拟研究》

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以头车为例，图4表示了单列车以5种速度通过隧道时车内压力变化量的最大值随速度的变化规律，同时对比2种编组条件，分析发现：（1）随着列车速度增加，不同时间间隔内车内压力变化量的最大值线性增大，增幅规律如表3所示；（2）该条件下，每1 s、3 s、10 s内16编组列车车内压力变化量的最大值高于8编组列车，每30 s、60 s内和通过隧道全过程车内压力变化量的最大值规律相反，说明编组长度同样是影响车内压力变化量的最大值因素之一。