《表5 不同标准下气密指数阈值拟合关系式》

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《山区高速列车车体动态气密性阈值特征的数值模拟研究》

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由图10可以看出，（1）图中四条趋势线由上至下分别代表德国、UIC、中国、ERRI标准下的时间常数阈值随隧道长度增加的变化关系，表5给出了各标准下时间常数阈值关系式及拟合因子R2。从总体趋势上看，德国标准与UIC标准比较接近，二者都随隧道长度增加而增大，但德国标准下的时间常数阈值相较UIC标准更大。中国标准与ERRI标准比较接近，二者随隧道长度增加都呈现先上升后缓慢下降的趋势；（2）列车在通过2 km以内的隧道时，四种标准下得到的时间常数阈值差别不大，以德国标准为例，列车在长度2 km以内的隧道运行时，所需的时间常数不超过26 s。列车在通过2 km以上隧道时，中国标准与ERRI标准下时间常数阈值开始缓慢下降，所需要的时间常数依然不超过该标准对应各自标准中2 km处的气密指数阈值25 s和16 s，而德国与UIC标准下的时间常数阈值则取决于隧道长度，隧道长度越长，气密时间常数阈值越大。这也从一个方面验证了高速列车在通过长大隧道时将对列车气密性能提出更高要求的正确性。