《表3 中间车（动车）一位端与二位端流场结构及流线方向比较》

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《高速列车转向架防冰雪设计研究进展》

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中间车两个动车转向架区域虽然几何外形相似，但流场结构也有很大区别，如表3所示。同一转向架，中间车一位端要比二位端的阻力大得多，流场结构也更加复杂，流线形状更加多变。相比而言，中间车二位端受气动阻力的影响小，流场结构较简单，流线走向更加明确，产生的漩涡结构较小[11]。