《表2 动车与拖车流场结构及流线方向比较》

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《高速列车转向架防冰雪设计研究进展》

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空间流线分布可以直观显示列车转向架区域气流的流向、流速及产生的漩涡状况[9，11]。通过观察分析转向架底部流场分布，对提出可能结冰积雪的部位及转向架结冰积雪状态分布的研究具有十分重要的意义。以某型高寒列车三节车编组模型为例，整车分为头车、中间车和尾车，每节车上均安装有两个转向架，中间车上安装的是动车转向架，而头、尾车安装的是拖车转向架。从表2给出的描述可以看出，由于两者结构有明显差异，导致流场结构也有很大不同。从零件外形的角度来看，安装在动车转向架上的部件整体性更高，而拖车转向架内部有很多小的零部件及复杂结构，因此拖车转向架区域的流场结构的复杂程度比动车转向架区域要高得多，涡旋结构更多，流线方向变化更大[10]。此外，由于重力的影响，在低速流场区域堆积雪粒的概率要比高速区高。因此，当雪粒在进入列车转向架附近低速流场后，发生堆积的现象更为常见。