《表2 我国铁路6次提速主要内容及效果[12]》

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《发展中的我国铁路列车速度、密度、重量》

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基于这样的现实状况和政策要求，从1997年到2007年的10年间，我国铁路连续实施了6次大面积提速，主要内容和效果见表2。通过改造小半径曲线、更换提速道岔、铺设无缝线路、更换新型轨枕、整治线路病害、道口平改立、封闭栅栏、三显示改四显示自动闭塞、装设通用机车信号、采用提速机车车辆等[16]，把延展里程2.2万km设计速度不超过120 km·h-1的线路提速到140，160或200 km·h-1及以上，与1996年相比，2007年旅客列车技术速度和旅行速度分别提高34.2%和39.2%（见表1）。既有线提速同时带动了铁路列车密度、重量相应提高。通过提速改造，列车追踪间隔时间进一步压缩，动车组列车追踪间隔时间最小缩短至5 min，普通旅客列车追踪间隔时间最小缩短至6 min，货物列车追踪间隔时间最小缩短至7 min；采取列车成束连发等运输组织措施，行车密度得到提高，部分线路客货列车开行数量超过130对，与1996年（见表1）相比，2007年客运密度、货运密度分别提高85.0%和52.4%。通过提速改造，双线铁路、电气化铁路、到发线有效长1 050 m线路均有增加，列车重量得到提高，货物列车平均重量提高22.7%，京沪、京广、京哈线等繁忙干线普遍开行5 000，5 500 t货物列车[17]。