《表1 测试重型柴油货车基本信息》
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《DOC+CDPF对国III重型柴油货车实际道路排放的影响》
注:1)车辆测试时未牵引挂车,本研究中负载比例为实际负载与核定载质量(总质量-整备质量)的比值;2)测试车辆是改造车辆,DOC+CDPF为后期加装,本次测试研究是在车辆改造约18个月后进行的,其中CDPF是在DPF载体表面涂覆催化剂,可提高颗粒物的氧化活性,降低起燃温度,同时具备颗粒物捕
本研究选取的2辆国III重型柴油货车来自于深圳市盐田港某物流公司,主要用于集装箱的长途运输.2辆车均加装了DOC+CDPF耦合装置,是深圳市柴油车颗粒物捕集器安装示范项目中的改造车辆,具体车辆信息如表1所示.测试车辆所用柴油在深圳市加注,达到国VI标准(硫含量低于10mg/kg).为了评估DOC+CDPF减排效果,每辆车均开展了两种不同状态下的实际道路测试,即装有DOC+CDPF时排放(尾气管排放,改造车辆的实际运行状态)和拆除DOC+CDPF后排放.车辆测试工况包括市区道路、市郊道路和高速路,符合国VI重型车PEMS标准的规定[25].车辆行驶道路的属性根据车辆行驶速度的大小进行区分,市区道路车辆行驶速度<55km/h,平均速度为15~30km/h;市郊道路车辆行驶速度<75km/h,平均速度为45~70km/h;高速路车辆平均行驶速度大于70km/h.为获得足够的测试数据以满足分析需求,每辆次的测试时长约为2h,测试工况信息详见表2.
图表编号 | XD00178979900 严禁用于非法目的 |
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绘制时间 | 2020.06.20 |
作者 | 程颖、何立强、张少君、胡京南、郑轩、何巍楠、陈艳艳、吴烨 |
绘制单位 | 北京工业大学城市交通学院、北京交通发展研究院、清华大学环境学院环境模拟与污染控制国家联合实验室、清华大学环境学院环境模拟与污染控制国家联合实验室、中国环境科学研究院、深圳大学化学与环境工程学院、北京交通发展研究院、北京工业大学城市交通学院、清华大学环境学院环境模拟与污染控制国家联合实验室 |
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