《表3 不同加固方案下隧道最大变形及内力》

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《深厚软土地基加固范围对盾构隧道受力变形的影响》

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算结果如表4所示。

结合表3，4分析可知，半断面加固与全断面加固均能有效减小隧道沉降。采取半断面加固时隧道整体下沉减小40.9mm，为未加固时的32.6%；采取全断面加固时可减小31.3mm，为未加固时的48.4%。隧道水平收敛变形减小至未加固时的50%左右。这是由于全断面加固时，拱顶加固区水泥土容重增加将引起22kPa的附加荷载，导致隧道的整体下沉量增大9.6mm。两种加固方案均能减小隧道内力:相比半断面加固，全断面加固时隧道受压偏心距减小至未加固时的71.4%，管片受力状态变得更为有利。根据CJJ/T202—2013《城市轨道交通结构安全保护技术规范》[11]，隧道竖向位移和径向收敛变形的控制值应<20mm，据此可认为半断面加固方案能满足隧道保护要求，综合考虑工程经济性，建议在本工程中可选取半断面加固形式。