《表2 动力总成悬置系统各阶固有频率》

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《基于集成仿真的客车动力总成悬置系统优化》

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在ADAMS/Vibration模块中进行计算，并与传动带调整之前的原始计算方案对比，结果如表2。原始计算方案与ADAMS、MATLAB计算结果有较小误差，主要是由于对皮带刚度、预载荷进行了测试与调整而导致的参数差异所引起；ADAMS与MATLAB结果有微小误差主要是由于ADAMS中考虑阻尼以及预载荷对系统的影响且MATLAB中将皮带安装角度进行了简化。总地来说，三者计算结果可认为基本一致，验证了MATLAB程序与ADAMS模型的正确性，为后续对悬置系统进行设计优化提供了可靠的基础。