《表1 各滤波阶次后的结果对比》

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《基于Artims的带阻滤波在车辆NVH改进方面的运用》

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某发动机在进行2000-3600rpm加速噪声测试时，噪声声压级过大，不符合要求，采用朗德科技的噪声振动测量模块对信号进行采集并用Artims对采集到的噪声信号进行分析，图4为测到的噪声的ColorMap图谱，结果显示在整个频带范围内，噪声峰值出现时刻的主要频率成分贡献为基于发动机转速的2阶次、4阶次、9阶次以及9阶的谐波分量，采用带阻滤波对信号分别进行2阶次、4阶次以及9阶次的阶次滤波，得到滤波后的Overall曲线，分别与未滤波的Overall信号曲线进行对比，图5所示，从图5中可以看出，滤掉2阶次的Overal曲线在2400-3100rpm区间噪声值比未滤波的Overall曲线低1d B（A），其他转速段无明显差异；滤掉4阶次的Overall曲线在2000-3100rpm区间噪声值比未滤波的Overall曲线低1-1.5dB(A），其他转速段无明显差异；滤掉9阶次的Overall曲线在2000rpm-3100rpm区间噪声值比未滤波的Overall曲线低1-1.5dB(A），3100rpm以上差异明显，为2-3dB(A），说明在不同的转速段，各阶次对整体噪声的贡献是不一样的，必须要降低贡献最大的阶次的噪声才能有效降低整体的噪声值。对阶次产生的原因分析，2、4阶次为发动机的燃烧噪声，9阶次为发动机的风扇噪声。高速时，主要的噪声源为发动机风扇噪声。表1显示不同转速下各状态的噪声值。