《表2 计算分析结果：煤矿用卡轨人车制动性能试验研究》

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《煤矿用卡轨人车制动性能试验研究》

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根据式（1）和式（4）计算的实际动态平均制动力如表2所示。通过计算结果和实际测试的静制动力相比较，发现实际动态平均制动力为静制动力的0.45～0.87倍，其分布情况如图2所示。考虑到静态制动力测试时，由于现场测试条件的限制，未能实测到真正的最大静态制动力的数值，计算时选取0.8的附加系数，实际动态平均制动力为静制动力的0.36～0.7倍。影响制动力和制动减速度的因素有很多，例如制动闸瓦与轨道间的接触面积、制动距离、闸瓦的磨损情况等。总体上来说，制动距离越长，闸瓦的磨损情况越严重，制动力值下降的越厉害，有可能出现制动失效的情况。制动闸瓦与轨道间的接触面积越大，制动力值越大。MT/T 590-1996中规定制动力总和应不小于额定牵引力的1.5～2倍，如果将制动力限制在额定牵引力的2倍之下，将是非常危险的，容易引发安全事故。