《表5 优化前后差速器壳体最大应力MPa》

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《基于有限元法的某电动汽车差速器壳体轻量化设计》

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对优化后的差速器壳体进行静力学分析，得到差速器壳体Von Mises应力云图如图7所示，并将不同工况下的最大应力值与原模型进行对比，如表5所示。2种工况下最大应力都出现行星轴孔处，虽然在加速工况下最大应力值有所增加，但仍远小于材料的屈服极限320 MPa，二次设计较为合理。