《表4 优化前后差速器壳体固有频率Hz》

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《基于有限元法的某电动汽车差速器壳体轻量化设计》

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对优化后的差速器壳体进行模态分析，将分析结果与原模型进行对比，如表4所示，一阶固有频率相较于优化前提高了约24%，且远大于主要激励所引起的共振频率524.8 Hz，不会引起共振。