《表3 不同路面等级下FDA计算结果》

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《基于实际影响线的移动车辆过桥动力放大系数计算方法》

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注：实际影响线由不同工况下桥梁响应中提取的影响线取平均。

与表2对应的不同路面状况下桥梁FDA见表3。从表3可见：采用本文方法计算得到的桥梁动力放大系数误差很小，且不受路面状况影响；采用低通滤波法和波峰-波谷法提取的FDA大多精度较低，随桥面状况的恶化，提取的动力放大系数相对理论值的误差逐渐增大。采用实际影响线重构法所得的精确FDA更有利于桥梁设计和评估。