《表2 不同路面等级最大静力响应计算结果》

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《基于实际影响线的移动车辆过桥动力放大系数计算方法》

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注：实际影响线由不同工况下桥梁响应中提取的影响线取平均。

几种路面不平度等级下采用不同方法提取的桥梁最大静力响应值见表2。从表2可见：采用实际影响线重构法提取的桥梁最大静力响应最大相对误差为0.07%，同时不随桥面等级变化而变化，表现出良好的稳定性；低通滤波法计算结果相对误差随桥面不平度等级变化而变化，在D级桥面下相对误差最大，挠度和应变的计算结果最大相对误差分别为6.5%和5.97%；波峰-波谷法提取的最大静力响应在路面状况恶化严重时相对误差较大，最大相对误差达-10.86%。