《表4 行人站点出行时间与距离转换结果》

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《城市郊区轨道交通站点步行吸引范围研究》

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如表4所示，不同站点步行吸引范围的不同，在站点设置等方面存在一定的差异，如A站作为城市中心区的枢纽站是服务于长春市火车站、客车站及周边商业中心以及与公交换乘的站点，是城市内外交通换乘的重要节点，相比于西单，A站外以大型环岛替代交叉口信号灯，在只有一侧有地下过街设施的情况下，许多步行出行者在绕行环岛过街的过程中花费了较多的时间，因而相较同属于中心城的北京西单站点，步行乘客在出行时间上花费的更多，相比于《导则》中“一般站”类型的站点C、F站，A站在路网密度、周边交通换乘方式、过街设施等方面优势明显，C、F站点是城市外围居民选择轨道交通出行的最近站点，因而吸引范围相对较大，而C、F站点与北京新宫站点相比，在站点周边的用地性质上更为丰富，住宅用地占比更少，教育、绿地等用地占比更多，路网密度更大，因而在85%分位的出行群体所用时间和出行距离要比新宫站点的少一些.