《表3 福州地铁1号线一期第二阶段地微动探查成果汇总》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《地微动勘探技术在孤石探测中应用——以福州地铁1号线工程为例》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

注:基本无速度及H/V异常或存在局部速度异常经少数验证孔排除的区域，即为安全区；存在局部异常，建议钻孔验证而未验证的测试区域或验证结果不能排除有孤石的区域，即为警示区；存在明显异常，建议钻孔验证而未验证的测试区域或经验证孔揭露孤石的区域，即为危险区。

在新店车辆基地出入段线探测孤石取得成功后，又先后对出入段线余下的区段、秀山站-罗汉山站区间、树兜站-屏山站-东街口站区间、茶亭站-达道站-上藤站区间、排下站-城门站区间、三角埕站-胪雷站区间等可能具有孤石分布的盾构区段采用地微动法进行探测。1号线全线共完成测线长度8302.9m，微动台阵探测点1608个，并提出验证钻孔96个，实际完成验证钻孔78个，其中揭露孤石16个，揭露基岩凸起16个，起到排除孤石作用的24个，其它情况22个；结合验证钻探结果，划定盾构施工危险区2258 m，警示区998.4m，安全区5046.5m，探测成果如表3所示。对于查明的孤石均提前进行预处理；至2016年5月，福州地铁1号线全线洞通，施工过程中未遇未查明的孤石及基岩突起。