《表2 两种减振扣件的阻尼特性》

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《上部锁紧式双层非线性扣件在南京地铁的应用效果分析》

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轨道系统动态阻尼是轨道另一个重要的模态参数，表现了轨道结构对振动能量的吸收和传播特性。对于不同的轨道结构，保留在钢轨上的较高频率振动能量会不同程度地加剧钢轨波磨的发展。笔者主要采用半功率法计算，从表2可以看出，GJ-32扣件的阻尼比为3.83%，III型减振器的阻尼比为2.84%。钢轨阻尼特性越低，轮轨间的动力相互作用由于钢轨波磨程度的不断加剧将越演越烈，可能会使噪声弹条松脱、断裂等。